吴江物流，常熟物流，“我们公司做哈根达斯冰激凌，向全国各地发货，过去运输走公路，时间长不说，碰到雾天、雪天运费还会涨。”12月19日上午，中铁快运北京分公司北京西部营业部北承运厅，正在办理货运业务的牛学功向记者谈起铁路部门货运组织改革带来的变化，“现在我们用中铁快运，到拉萨也就3天，还送货到门。”

牛学功感受到的变化，与中铁快运北京分公司北京西部营业部经理张宝奇的感受十分契合，“过去我们是坐商，等着生意上门，现在我们走出去，有来承运厅发货的，我们都会主动发宣传名片给他们。”

12月16日京沪两地正式开始运营高铁快递业务，“这是一个试点，未来将向整个高铁运营网拓展。”中铁快运北京分公司配送中心经理马长立告诉记者，如今不仅公司上下精神面貌发生变化，中铁快运北京地区的货物配送量明显增长，货物件数增长19%，重量增长16%。

由于历史原因，铁路政企不分、与其他交通运输方式衔接不畅等问题严重，铁路货运“门难进、脸难看、手续繁琐”现象十分突出，客户办理货运不仅要申报请求车计划、申报月度计划，还要联系货物的受理和装车，并且收费项目繁多。

今年6月15日，铁路货运改革正式拉开帷幕，铁路货运从内容到服务都发生了“质”的变化。实行货运改革，一方面是铁路政企分开的必然，中国铁路总公司成立，意味着政企分开已经开始，而作为铁路运输的重头，货运改革是铁路迈开政企分开的第一步。另一方面，铁路正逐步脱离市场，市场份额下降，倒逼改革。http://www.qydwl.com/