“苏州什么都好，就是没有机场。”这曾经是园区许多跨国IT企业的抱怨。对与时间赛跑的IT产业从业者来说，物流速度是企业发展至关重要的一个环节。

   苏州没有机场，园区企业的原材料从国外空运来首先要经过上海海关。货物到上海后，先登记注册，再进仓库，之后由接货方办理相关提货手续，装箱运回园区，整个过程需要36小时左右。

没有机场同样可以实现一流的物流速度

   于是，苏州工业园区引入没有跑道的“虚拟机场”，在国内首创了SZV模式（货物空陆联程中转模式）。在SZV模式下，苏州工业园区被虚拟成一个国际机场，上海机场被当做飞往园区飞机的一个停靠站，货物到上海机场后，直接由园区企业的“货车”运送到园区，在苏州工业园区海关办理通关手续。

   SZV模式是空陆联程中转模式的“苏州叫法”。可是，有多少人知道，这样一项重大的创新原来竟出自一杯咖啡呢？

   事情追溯到2002年春天。在上海海关休息厅的咖啡间里，当时一位分管海关和经发局的园区管委会副主任遇到了丹莎国际货代的中国地区总经理台湾人王梅林。丹莎国际货代是全球知名跨国企业，王梅林从事国际货代20多年，承担着园区多家外企的货代业务。王梅林介绍说，欧洲有一种被称为“虚拟空港”或“卡车航班”的中转模式，最适合苏州这样自身不拥有空港的内陆城市。王梅林一席话，让他们眼睛一亮。为什么我们不能试试向国家申办一个“虚拟空港”呢？很快，SZV方案提交当年5月底在新加坡召开的第六次中新理事会，并获通过；11月，首票SZV模式下的货物进口运行成功。

   这种通关功能双向互动的“虚拟空港”，实现了上海虹桥、浦东、无锡硕放、杭州萧山等周边机场在苏州工业园区的延伸，使园区拥有一个名副其实的“没有跑道的国际机场”。园区以及园区周边地区的众多企业享受到了SZV模式带来的快捷物流速度。“虚拟空港”使内陆企业可以直接在苏州完成交货、报关、报检等手续，物流成本降低三分之一，物流效率提高到整个过程仅需7小时左右，通关速度上与口岸企业站到了同一起跑线上。目前，采用“虚拟空港”模式的企业已有600多家，航空公司35家、国际货代公司60家。

    此外，园区还率先建成全国第一个具有出口退税功能的海关保税物流中心（B型），率先建成全国第一个综合保税区。