京沪高铁，一路延展，一路精彩。     “一次建成线里程最长”、“技术标准最高”、“牵引腹地最辽阔”……     “最”字声声，让人感慨多多！作为江苏人，我们不妨先将视线投向本省境内的大胜关大桥、阳澄湖大桥和南京南站这些重大节点。它们，足以让您充分领略京沪高铁在自主创新、集成创新方面的一系列精彩成果。     大胜关大桥：     挑战极限的“世界唯一”     站在南京大胜关长江大桥上，可以看到6条铁路线跨江而过：两条京沪高铁线，两条沪汉蓉铁路线，两侧还有两条是南京地铁8号线的过江通道。一座桥上可同时跑6列火车，世界唯一！     “大胜关大桥是全线第一重点控制工程。什么叫控制工程？就是对全局起制约性作用的工程，可见其难度和作用。”省铁路办副主任张晓铃介绍，大胜关长江大桥堪称“中国建筑界向极限挑战的典范”，是世界高速铁路跨度最大的大桥、世界上设计荷载最大的高速铁路大桥。     中铁大桥局南京大胜关桥项目经理、副总工程师张耀军提起大胜关大桥，就如夸赞自家的宝贝：大桥主桥墩3个，一个桥墩耗用钢材一万多吨、混凝土7万多立方米，其截面相当于7个篮球场！为什么要建这么大的桥墩？“因为大桥允许6列火车同时过江，桥墩支座荷载高达1.8万吨。”据估算，大胜关大桥的荷载量，相当于20座南京长江大桥。     那么，大桥的跨度又为何如此之大呢？技术人员解释说，按照设计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即1000米长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上坡时的安全性，也能保证旅客乘坐的舒适性。引桥长达7.658公里，就是为了减少桥梁整体坡度。     大桥从一开始就遇到了很多施工难题。比如，中国最大的主墩深水基础双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工？钢围堰在水深50米、最大流速3.6米/秒的江水中如何精确定位。看着如今傲然挺立的大胜关大桥，张耀军心里有太多不得不说的故事。他举了个例子：大桥消耗钢梁8.2万吨，是“鸟巢”的2倍。需同时承载6列火车穿越，其钢梁质量标准比“鸟巢”要高出许多。为此，从2003年起，中铁大桥勘测设计院就联合多家单位集体攻关，专门为大胜关长江大桥开发研制专用钢梁，2006年终于将这种“铁分子更为致密，强度、韧性更好的钢材”研制成功。     还有一个细节，让张晓铃印象深刻：主跨合龙前，最后一块钢梁“不是用器械轧进去，而是轻轻放进去的。”这说明，大桥的设计、建设是何等精准！     阳澄湖大桥：     一泓清水见证“零污染”     6月21日上午，记者来到位于苏州园区东北部唯亭镇的“阳澄湖大码头”，只见京沪高铁阳澄湖大桥像一条优美弧线掠过湖面。蒙蒙细雨中，这条线若隐若现向远方延伸，一端牵着北京，一端系着上海。     跨越湖泊修建铁路大桥，这在中国铁路建设史上本已罕见。何况，阳澄湖不仅是兼具防洪、排涝、灌溉功能的蓄水湖泊，还是苏州和昆山城区的主要饮用水水源地，也是“蟹中之王”阳澄湖大闸蟹的原产地。     铁路建设之初，中交公司就请来了清华大学、苏州大学以及环保方面的专家进行实地考察和缜密论证，最终采用了科学环保的“双排桩筑坝围堰”施工方案，取代传统的“钢栈桥”施工法。     从2008年5月进场施工那一刻起就开始了阳澄湖水质监测。6月22日，记者找到了苏大检验检测中心园区分部副部长史群斌。他向记者介绍，当时他们在施工场地的周边区域设置了18个监测点，重点检测8个指标，每个星期检测一次。“从一年多来的跟踪检测报告看，京沪高铁的施工并没有给阳澄湖带来污染，可以说是施工过程实现了‘零污染’。”     南京南站：     同一屋檐下便捷“零换乘”     南京南站呈现一种古典现代交相融合的气质：以中国古典建筑构成元素为基础，柱廊、斗拱、双重屋檐，方正刚毅的直线和简约优雅的曲线，营造出传统建筑的壮美神韵、现代化铁路车站的恢弘气势，体现了古都南京浓郁的地域风格。     追求美，不止于美。南站上下5层设计，不仅汇集京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、宁杭城际铁路等28条线，同时集铁路、公交、出租、地铁、长途汽车于一体，其体积之大，功能之全，均堪称全国之最。     “南京南站真正实现了零距离换乘。”南京南部新城总规划师、东南大学建筑学院副院长段进向记者解释说，南京南站底层全部架空，地面交通都在底层，地铁在下面，高铁在上面，在垂直体系中解决了换乘问题，与上海虹桥、北京南站相比，换乘不是一个点到另一点，不需要走很长的距离。“我接触过十几个高铁站的规划，做得最好的就是南京南站了，通过上下垂直通道，换乘很方便。”     但，知情人士向记者透露，铁道部当初拿出的站房方案中，只允许通地铁，其它换乘方式必须在车站外围，由地方组织实施。     这里，需要介绍一下高铁站的建设组织方式。按惯例，这个庞大的工程并非由单一方面运作：高铁站房由铁路部门负责，而集疏运道路工程、广场地下空间、涉水涉绿工程、地铁建设工程、拆迁工程等则由地方配套。“如果从长途汽车站下车后来坐高铁，直线距离是300多米，但是实际要走1200多米。”其时，京沪高铁沿线已拿出的站点规划，全部是“水平换乘”方式，包括北京南站、上海虹桥站。     说服铁道部！南京为此组织了几轮规划论证，反复争取。2008年奥运会前夕，这一意见终于被铁道部采纳：所有交通方式在同一屋檐下“零换乘”——此举让南京南站的设计理念领跑全国。     自2009年4月1日站房开建，近700个日夜已然倏忽而逝，近3万名建设者，付出了难以言尽的艰辛。如今，南京南站“笑迎八方宾朋”，建设者们应当自豪欣慰!